Транспортный налог-2026: за что будем платить больше и почему это важно
20 ноября депутаты Заксобрания Челябинской области рассмотрят законопроект о повышении ставок транспортного налога.
Тема чувствительная, давайте разберем её с фактами в руках, без эмоций.
Что меняется?
Предлагается увеличить ставки для самых массовых категорий транспорта:
Легковые авто до 100 л.с.: с 5,16 до 10 руб. за «лошадь».
Авто 100–150 л.с.: с 13,40 до 27 руб.
Мотоциклы до 20 л.с.: с 3,08 до 10 руб.
Грузовики до 150 л.с.: с 24 до 32 руб.
Кому можно выдохнуть?
Владельцам мощных авто (более 150 л.с.) и мотоциклов — для них ставки не меняются.
Пенсионерам и многодетным семьям — для них сохраняется льготная ставка 1 рубль за л.с. Это принципиально важное социальное решение, которое смягчает удар для тех, кто меньше всего может позволить себе дополнительные расходы.
Почему сейчас?
Ставки не индексировались годами. Текущие 5 рублей за «лошадь» — это цифра из прошлого десятилетия. Цены на материалы, технику и обслуживание дорог выросли кратно. Чтобы дороги ремонтировались не «ямочно», а капитально, дорожному фонду нужны ресурсы.
А как у соседей?
Для сравнения: в Свердловской области ставка для авто до 100 л.с. уже составляет 10 рублей (как у нас планируют), а для машин свыше 100 л.с. — 14 рублей.
То есть, Челябинск просто «подтягивает» свои тарифы до среднеуральского уровня, оставаясь в рамках разумного. То есть разница минимальна, а акцент сделан на средний класс автомобилей, которые наиболее распространены среди населения.
Что это даст?
Дополнительные средства пойдут в дорожный фонд. Это значит — больше качественного асфальта, меньше ям и безопасные дороги.
Итог для автолюбителей:
Изменения в транспортном налоге — не просто повышение, а стратегический шаг для развития дорожной сети. Регион делает ставку на качество дорог, и эта плата — инвестиция в будущее.
Да, платить придется чуть больше (примерно на 500-1000 рублей в год для владельца бюджетного авто).
НО, согласитесь, ремонт подвески после попадания в яму обходится куда дороже. Так что будем считать это инвестицией в комфортную езду.
И, конечно главное— чтобы деньги действительно шли на асфальт, чтобы каждый рубль, заплаченный за лошадиную силу, превращался в метр хорошей дороги, а не в цифры хищений и «откатов»!
#Политсреда#Челябинск#Налог#Авто#Дороги#Бюджет#Экспертиза
